HOT ! NAユーノスロードスター　純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング　4本 NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ

NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ。NB1純正ビルシュタイン＋アイバッハスプリング | Proceedのブログ。マツダ ユーノスロードスター Sスペシャル 同系色オール。ユーノスロードスター1.8シリーズⅡの純正ビルシュタインとアイバッハスプリングの4本セットです。（マツダ ユーノスロードスター。ZC33S TEIN FLEX-Z 車高調　美品 1年半使用。エアサスコントロー ASR681Ⅱ。【中古】200ハイエース　玄武　アジャスタブルスタビリンク　ロング　2WD用。AE86用のアッパープレート！。BMW 135i クーペ E82 BILSTEIN B12 サスペンションキット。Am'z studio　デリカD:5　1.2インチアップ　コイルスプリング。MORIWAKI スキッドパッド CB1300SF(SC54)用。モンちゃん。ストリートライド 車高調 タント。teraflex コイルスペーサー テラフレックス リア 1インチ jk。ラングラーJL TERAFLEX 2.5インチ リフトアップコイル フロントリア。シルビア 社外ナックル 最終値下げ。ホンダ　N-ONE　純正サスペンション　JG1-100****。旧車　リヤ　強化サス。改良？版NB純ビルをまた装着。トップはNA純正ラバーマウンティング、ストッパーバンプ、下にはスプリング受け台座（シルバーの丸い受け材、部品としては出ない物）を1枚余分に入れ、高さを10ｍｍ上げてます。この状態でNAロードスターに装着できますが、おすすめしません。純正ビルのショックは長すぎ、アイバッハスプリングが短すぎで底つきします。ストロークがフロント20ｍｍぐらいしか無いように感じます。そこでストロークを稼ぐために台座を入れ、ストローク30ｍｍ位にしましたが、やはりすぐにバンプについてしまします。この状態で、サーキット、峠は無理です。部品をバラバラにし、ショートのショックを別に購入しアイバッハと組み合わせ、又は、純正スプリングで組みなおし、残った物は転売をお勧めします。もちろん街乗り、見た目重視であれば、乗り心地は良くないでが、このまま使えます。使用距離はビルシュタイン3本が1万キロ以下（たぶん6000～8000Km位）、フロント1本が3000Km以下（たぶん1000Km位）です。アイバッハスプリングは5000Km以下（たぶん3000Km位）です。一本だけ新しいのは、フロントタイヤを縁石にぶつけ、ゆがみが出たために交換しました。オイル漏れ滲みはありません。傷、錆は若干あります。走行距離は確かではないので、参考とし、写真より判断お願いします。